Слава Куроине — дорогам слава

Чем плох типичный технарь — он не видит дальше своей специальности. И пытаясь писать о де-факто макроэкономических проблемах, да еще и побаиваясь упоминать коррупцию и прочие реалии остатков страны четыресточетырии, он неизбежно зацикливается на частностях. Вот вам пример извна этой страны:

Не секрет, что одной из самых болезненных проблем Украины являются плохие дороги. По данным рейтинга, что ежегодно публикует Всемирный экономический форум, по качеству дорог наша страна находится на 137-м месте из 144 стран.

Маленькая вставка. Россия со своими размерами в 34 раза большими, чем Украина, и всеми бедами Крайнего Севера с минус 50, упорно и быстро строит дороги. О Подмосковье и прочих центрах жизни говорить нет смысла, там уже лучше, чем в США. Но даже в целом рост впечатляет. Тот же ВЭФ, не слишком любящий Россию, давал ей в 2013 году 136-е место из 144, в 2016-м уже 123-е, а уже в 2017-м, через год — 114-ое.

Но вернемся к несчастной Украине, в которой дороги год от года хуже.

Эта проблема не только значительно ухудшает качество жизни украинцев: плохие дороги увеличивают время пребывания в пути и тянут за собой дополнительные расходы на топливо и ремонт автомобиля. Более того, дороги, которые для экономики страны являются своего рода кровеносными сосудами, ухудшают и деловую активность. При этом правительство делает вид, что проблема незначительная и есть куда более важные задачи. Хотя если бы правительство внимательно посмотрело на опыт других стран, то, вероятно, изменило бы свою точку зрения.

К примеру, Китай свой путь к процветанию начинал не с приватизации, не с либерализации торговли и даже не с притока инвестиций. Еще в 1980-х годах там поняли, что без развитой инфраструктуры не видать процветания как своих ушей. Потому в первую очередь китайцы взялись за строительство дорог. Всего за 10 лет было построено столько дорог, сколько весь развитый мир построил за полстолетия. Масштабы работ были беспрецедентными. И за очень короткий период Китай из бедной страны, где были не дороги, а только направления, где раньше дороги деалали из камня с помощью лопат, превратился в страну с высокоразвитой инфраструктурой.

Китайцы понимали, что развитая инфраструктура – ключ к дальнейшему развитию экономики. Во-первых, потому что строительство дорог создает спрос на строительные услуги, ресурсы и рабочие места. Все это является стимулом для развития экономики, согласно канонам кейнсианского учения. Во-вторых, качество дорожного полотна удешевляет транспортные услуги, что в итоге влияет на себестоимость, а значит, конкурентоспособность продукции. Все это дает первоначальный импульс для дальнейшего развития.

Наше же правительство преследует совсем другие цели. Вместо того чтобы стимулировать рост экономики госзаказами, оно ударилось в экономию, которая при этом доходит до маразма. За 1000 грн. экономии мы можем отдать заказ на 2 млрд грн. иностранному производителю, в обход своего, который выпускает продукцию ничем не хуже.

Глупый куроинець не понимает, что именно в этом и состоит смысл построенной вна Куроине системы: отдать максимум бабла «иностранному производителю» за небольшой откат на карман отдающему. Потому что украинец — это от слова «украсть».

Вместо того чтобы начать масштабное строительство бетонных дорог, которые отличаются более высокой износостойкостью и долговечностью, чиновники отдают предпочтение асфальтовому покрытию. Никто не учитывает, что в долгосрочной перспективе бетонные дороги выигрывают у асфальтовых. Срок службы бетона – 30-40 лет, в то время как у асфальта всего 5 лет. И через 8-10 лет эксплуатации содержание бетонных становится более дешевым, чем асфальтовых.

Правильно. Просто глупый куроинець не понимает, что никакие 5 лет чиновник не собирается сидеть в этой убогой стране. Через 5 лет и страны-то этой уже, скорее всего, не будет. А глупый куроинець будет чистить унитазы где-то у иностранцев за еду — в то время как чиновник, по максимуму набивший карман, надеется греться возле теплых морей, где-нибудь в Испании, например.

Глупый куроинець — это некто Павел Вернивский, эксперт института им. Александра Поля. Да-да, вот такие вна Куроине «эксперды».