Конвеер ВАЗа и сборка Нивы
Эта машина известна под названием ВАЗ-2121, ранее она называлась «НИВА», а теперь выпускается под маркой LADA 4×4, потому что бренд «Нива» продали пиндосам из GM.
Степень автоматизации конвеера ВАЗа поражает — не хватает только того, чтобы пара мужиков вместо транспортёра кузов по цеху вручную таскали. Ручная работа, оптыть. Так собирают лучшие машины мира! Ролс-Ройс тоже вручную собирают!
Технологии тоже поражают — сначала шлифмашинка, потом работникам расскажут про шуруповерт, ключи-трещётки и т.д. И ведь не показано главного — как двери подгоняют при помощи молотка и ударов ноги. Я не шучу — именно так рабочие на конвеере добиваются прилегания двери к проему кузова.
Впрочем, рабочие с конвеера Шкоды в Чехии (принадлежить Фольксвагену) мне тоже всякие ужасы рассказывали — как приходят кузовные детали из Германии голые, без защиты — и уже ржавые, и их бестрепетно варят в кузов, и прямо по ржавчине грунт, хренак-хренак. Завод VW в Братиславе (Словакия) еще хуже — там всё делается вручную, сварочные клещи старые, варят плохо, кузовня тоже ржавая, непровары прямо по живому доваривают дуговой сваркой, и так сойдет. Немецкое качество оно такое немецкое.
Как говорится — неладно скроен, зато крепко Shit. Не сразу Геленвагены строились.
Гэто пипец на видева.
А вы думали — там роботы всё винтят? А не страшные ржавые кустарные агрегаты родом из СССР?
Какие ржавые агрегаты? Млин.. Люди варят в движении кузова по конвееру перебирая ногамЕ..
Чел ставит капот, а за ним на заднем плане.. эти капоты х@ячат друг по другу на подвеске. Там вмятин будет немерено.( пятая минута)
Да, о том, что двигать надо вместе с кузовом всю рабочую площадку, на ВАЗе не подозревают.
Вообще, если вы знаете историю автоконвееров, они были такими:
1 поколение — шасси перекатывается на колесах по полу, конвеер тянет шасси прицепным крюком (это еще Форд внедрил до WW1)
2 поколение — тележки на рельсах на полу.
3 поколение — подвесной конвеер, рельс с тележкой идет поверху, кузов подвешен.
3+ поколение — подвесной конвеер с бугелем, то есть с жесткой штангой или с подвесной площадкой.
4 поколение — снова тележка на рельсах на полу, только теперь рельсы скрыты под полом, и едут целиком рабочие площадки с полом.
5 поколение — кузов на индивидуальном аккумуляторном робокаре.
Где-то уже на втором поколении додумались до импульсного движения конвеера. То есть заменили непрерывное движение на прерывистое (так называемый тик, или шаг). Это частично убрало необходимость рабочему работать на ходу.
Вот я и гогорю — ннада, каг при Сталине — большим корпорациям — нельзя разрешать заниматься выпуском массовой потребительской продукции.
Да, да — нельзя.
Причём этим запретом — убивается два «зайца» — занятость(а значит и зряплаты) и зажимается максимально монополизм на рынке. Спросите — каг жы таг — нельзя, а чем они тогда будуд занимаца? А оне тада будут выпускать комплектующие. Многа-многа комплектующих. А вот потребительские товары будут из этих комплектующих собейрать разные мелкие арте.., ну, т.е. фирмочки — мелко-средние. Скажете себестоимость будет выше? Да — начхать. Заставить сплуатататроф платить такую вот зряплату, штоп она была производной от средней корзины потребления по стране и точка. Причём тогда была ещё одна интересная фишка — снижаешь затраты на выпуск единицы продукции — снижается и налог.
Ты веришь, что автомобили могут делать малые предприятия?
Из набора комплектухи?
Да их и щас так делают.
Тока сейчас это сборочное производство — принадлежит тому самому большому концерну.
И маемо — шо маемо, пакистанцы с тайцаме — стёклы лепют лапами. И то — почти половина этих машин — заведомо не будет продана. Никогда. Не, можно в линию вкрячить бота и кол-во непроданных машин возрастёт. И всё.
Уже при нынешнем уровне роботизации можно изготавливать по нескольку авто, к примеру, в год на каждого жителя нашего геоида.
Тока — кому это ннада?
Облезшие станки и оборудование. Со времен СССР ничего походу не меняли. А столько балбесов по цеху бродит. На одно движение робота-20 операций человеком.
Завязать дверки ленточкой после покраски, наверное тоже чел на этой операции сидит с зарплатой.
Теперь ты знаешь, почему на ВАЗе 40 тысяч человек, а на Хундае-Питер — 2 тыщи, при сопоставимом объёме выпуска машин.
И да — на линии с Нивами не просто со времен СССР не меняли, а где-то с 1975 года ничего не меняли. А зачем — и так покупают ™
Мать твою… Этого кренделя в галстуке надо расстрелять, нахрен! Инновации они ввели- орбиталку используют… С2ка, я оказывается тоже инноватор охрененный, так как орбиталку уже восемь лет юзаю, одну насмерть загонял, другую купил. Правда пневматику не признаю, электрической работаю… Но когда инженер, или кто он там, с гордостью заявляет о ее внедрении, как о новшестве, это лютый пипец! Кстати, она стоит две несчастных тысячи, ну макитовская может подороже, тыщи три- четыре. Я так понял, что раньше они болгаркой шлифовали, и ей же сварный швы зачищали… Универсальные дебилы, б…
Гегеге, вы вот про «внедрение» — мля — поглядел бы ты, что делается в домах!
Я про драные скрутки!
Колодки соед-ные были массово выпускаемы ещё в 19-м веке. Неа — до сих пор — на скруткаъх всйо.
Новый дом монолит-кирпич. Открываешь коробку распаечную — а там — да-да.
А вы про роботов.
Так жаба же душит на колодки тратиться.
Жаба также душит и на медные провода. Поэтому надо медь скрутить с алюминием.
http://topru.org/wp-content/uploads/2018/05/neskolko-zhil-a.jpg
А это вот вообще русскому человеку чуждо.
Скрутка надежнее этой хрени. Все дело в площади контакта, больше площадь — меньше сопротивление — меньше нагрев. В этой китайской штуке площадь контакта точечная, приличный ток через неё не пропустишь. Она просто сгорит.
Что-то в японцах скруток, с завода, не встречал. Тупые неверное. Не понимают, что в скрутке площадь контакта больше. Понаделали по всему авто разных быстроразъёмов. Нхъй просто, если можно сложно…))
Я о машинах, есичо.
Дома вся электрика, по возможности, на колодках.
Вареная медь лучше чем клемник, и да на защите не экономить — УЗО чтоб обязательно присутствовало.
)))
Да.
Скрутка даёт нестабильный результат. Если провода от вибрации или еще по какой причине начнут раскручиваться, то площадь контакта уменьшится.
Скрутку надо умеючи делать. А где на производство набрать дипломированных скрутчиков?))
Учить надо, в ПТУ.
Ага, скрутчик пятого разряда, гыы…
Чота не представляю себе автомобиль со скрутками проводки. Насколько помню советские авто, с завода всё клеммы/разъёмы/штекера. Скрутки — когда надо быстро и на соплях))
Прикинь, идет в полости кузова куча проводов, например к задней (пятой) двери, а там — подсветка номер, обогрев стекла, мотор стеклоочистителя, и еще какая-то хня, и вот теперь попробуй в полости, в окошке 10 х 10 см, изогнувшись ракомобразно, скрутить эннное количество проводов )))) (навеяно заменой двери).
Скрутка, если нет приспособ, а потом пропайка.
По опыту работы в ОВО. Просто скрутка (без пропайки) окисляется со временем и даёт сработки на ОПС, что по-любасу…. в оконечном итоге… заставляет контору возвращаться на объект и делать всё правильно. Ибо неизбежны расходы на проверки, транспорт с чем сейчас не принято мириться. Как бы ни скручивал.
Монтажника, который это гугно мастерил (если наш) не допускают до монтажа ( а значит заработка) на значимых объектах. Чужих поливают позором.
Такая практика.
Да это понятно, что скрутку-малоточку пропаивать надо.
Но сколько монтирую на колодках-разводках — вставил лужённый проводок в отверстие, зажал винтом, и ОК!
А представь, где нибудь в кузовной полости жгуты проводки.
ИМХО колодки-быстроразъёмы — самое оно!))
Не путай разъёмы с этой штучкой на картинке, это принципиально разные вещи. В разъёмах площадь контакта в разы больше площади сечения проводов. А в этих китайских «быстроклемниках» площадь контакта как у лезвия ножа.
А что, такие блоки-колодки рассчитаны на невпупенные напряжения и силу тока? Насколько помню там где напряжение/сила тока посерьёзнее, там и устройства для соединения посерьёзнее, а не типа этой малоточной колодки.
Ага, рассчитаны.)
То-то половина колодок от релюх в автотазе имеет плохой контакт.
Автоваз — это хороший пример))
А остальные марки машин — все на скрутках)))
Все смешалось…
Если с новья — косяк.
А от старости — окислились. Почистил, соединил, если можно, защитную смазку нанёс)) И вперёТ!))
Тим, у тебя таки совок головного мозга. Все современные автомобильные разъемы, в том числе сильноточные, ставятся на провод либо методом лезвийного вреза, либо Е-образным загибом прямо через изоляцию. Причем лезвийный врез
показал себя гораздо надежнее, чем более старый загиб.
Но в обоих случаях площадь контакта жил провода с железкой разъема крайне невелика.
Раньше провод перед Е-обжимом зачищали. Так вот опыт показал, что это лишь способствует ускоренному окислению контакта — и сейчас жгуты на заводах давят уже без снятия изоляции. Для этого даже чуть изменили конфигурацию загибаемых лепестков на разъеме.
Ну а современные разъемы с лезвийным врезом выглядят примерно вот так:
http://topru.org/wp-content/uploads/2018/05/546546546546546.jpg
Сходную конструкцию имеют лезвийные соединители — например, 3M ScotchLock.
Если они используются с многожильными проводами того сечения, на которое они рассчитаны — никаких проблем с надежностью даже в автомобиле (где вибрации и агрессивная влажная среда) у них не возникает.
Если же ты делаешь скрутку — ее положено обсаживать трубкой. Вот такой:
http://topru.org/wp-content/uploads/2018/05/15545_html_7b4af124.jpg
Для тех, кто не знает — там внутри кусок металлической трубки, снаружи пластик. Всё это обжимается на проводе поверх скрутки специальными клещами. Внутри получается что-то вроде такого:
http://topru.org/wp-content/uploads/2018/05/gilzy-GML-v-razreze.jpg
Если совсем жаба душит — можно использовать трубки GML без изоляции, и заматывать изолентой, прости Хосподи. Но это тоже такой совок…
«Если они используются с многожильными проводами того сечения, на которое они рассчитаны»
Воооооот! Рассчитаны! А я встречал в проводке 220 на 10 ампер клемничек на 0,5А.
В тренажёрке чайник на 2кВт перестал включаться. Это когда горе-монтажники впендюрили на вводе двадцати люминисцентных светильников на четыре лампы 18Вт и пяти розеток такую хренюшку как у тебя на фоточке.
Я человек мирный, но захотелось морду набить, когда из распредкоробки вынул два куска плавленной пластмассы. Соединил на скрутки, все работает.
Нна те быстроразъёмник.
И учти — вот эта кортинко — конструкция самого зажима, а внизу проводов соединяемых проходит шина латунная, к которой они то и прижимаются.
И площади здесь — хоть на хлеп маш.
Ччёрт — не совсем та конструкция. но и здесь площади контакта вполне хватает.
Да знаю я. Просто чтобы это вот всё использовать, нужно бошку иметь, а не место для еды. А пока с этим не всегда хорошо.
Эта хрень даёт постоянный стабильный результат. Даже с кривыми руками.
Просто надо соблюдать предписанные ей нагрузки.
Я о том же.
Если понимаешь с какого конца отвёртку брать:)))
Гы, эта тема — вечный холивар на дачных форумах))
Представляю:))
А мотивация, сто пудов — де настоящие мужики тянут проводку на скрутках, и только мажорные ландухи используют колодки и разные быстроразъемные соединения (муфты и т.д.) :))
… скрутка — это наше-всё. Крутим, потом канифолим и лудим оловой.
Предварительно надев термоусаживаемую трубку …
Вот-вот. Если скрутка — то без пайки это гугно, как изоленту не мотай. А пайка на объекте — это геморой. Поэтому или колодки, или обжимать трубками.
для скрутки хорошо себя зарекомендовали еще колпачки навинчивающиеся на скрутку
[img]https://samelectrik.ru/wp-content/uploads/2017/03/kolpachki-siz-2.jpg[/img]
у нас асфальтовый завод американский весь на таких колпачках собран, и ничего ))
А гэто типичная оптимизация расходов — любимое занятие манагера евфективного…
Особое внимание качеству! Эвона оно как. Варят прямо на ходу внутри кузовов, чистят болгаркой.
Не мою. К щасью.
Смотрю на Нивы, как на анахронизм, пережиток прошлого века…
… Пережиток прошлого.. века..
А я бы покатался на некоторых невостребованных пережитках, забытых в гараже.
Вообще считаю, что формы автомобилей прошлого века типа ретро, были бы востребованы на рынке и сегодня. Например Lagonda V12 Rapide by Hooper 39 г.в. была построена еще до того, как компания вошла в Aston Martin,
сайт мотор. ру
http://u.to/78QQEg
Не, не хочу. Привык к комфортной езде. Перевёл селектор в нужное положение, надавил тапок и рули себе в удовольствие)) Там печка, кондёр, музычка, подогрев ж*пы (зимой) :))
У мну ещё и руль греется. Шикарная вещь!) Даже не представлял, какое удовольствие.
Вот какое плохое настроение бы не было, а сел в машину, взял горячий руль… и Фсё! Добрый!)))
Привык к холодному рулю поутру по зиме.
Чтобы хоть что-то типа «челябинск-стайл»:)))
Ну, на моей можно подогрев руля включить. А можно и не включать. Я не включаю, так привычней.
А у профессиональных водителей это еще и средство не схватить артрит суставов пальцев.
Если тебя беспокоит холодный руль зимой (или горячий руль летом) — китайцы продают прелестные МЕХОВЫЕ оплетки на руль. Вплоть до вот таких:
http://topru.org/wp-content/uploads/2018/05/opletka-winter-big-vors-pink-2.jpg
Конечно, так упарываться не надо — вполне достаточно вот такого:
http://topru.org/wp-content/uploads/2018/05/f84ab6.jpg
В отличие от подогрева руля — меховой чехол решает еще и проблему горячего руля летом. Вот реально — когда Кимо постоит на солнце летом, у него руль сверху горячий, аж ладони жгет. Зимой-то холод руля вообще не проблема — я один хрен машину в перчатках вожу, а вот летом в перчатках жарко, даже в тактических летних.
Нафиг такое извращение, просто пенка.
https://clck.ru/DHhEp
Год радует уже.
Понятно, что пенки или кожи с пенкой достаточно. Но люди же беспокоятся за артрит суставов пальцев — при этом зимой не носят перчаток, зато надеются спастись от артрита электрическим подогревом руля.
С чего вы взяли что люди не носят перчаток?
Если у вас надеты перчатки, тогда что есть подогрев руля, что нет его — одна малина.
Смотря что за перчатки. Смотря какая температура. Смотря что за руль.
О, мля, началось. Руль — хундая креты. Температура хоть какая. Перчатки — обычные зимние рабочие перчатки двойной вязки, да ладно, даже простые х-б 5 ниток с напылением пойдут. Ну вот примерно такие, если тебе хочется конкретики:
http://topru.org/wp-content/uploads/2018/05/322267_1.jpg
10 класс защиты, тип «Ангара». Цена 63 рубля. Бл@. Аналогичные stayer «expert» трикотажные с защитой от скольжения, 10 класс, х/б стоят около 20 рублей.
Я тебя уверяю, что в таких перчатках что включен подогрев руля, что выключен — ощущения зимой ровно одни и те же.
А без таких перчаток голыми руками лопатой махать, откидывая снег, или даже тупо капот открывать в -30 — ешьте сами с волосами. Поэтому у меня в машине таких напихана не одна пара впрок. Среди прочего — руль не скользит в руках, и кожа на руках сохраннее при интенсивном рулении.
То есть IRL подогрев руля — это бессмысленная маркетинговая опция. Как и, кстати, подогрев тряпочных сидений.
Не буду спорить.
>>вот примерно такие
Весёлый цвет перчаток. Глаз радует:))
Они есть любого цвета — от белых до черных. Есть синие, зеленые, желтые, голубые. Ну и вот такие.
Ненавижу такие «пушистые» рули. Это — готовая потенциальная авария.
Вот руль моего Getz:
https://c.radikal.ru/c04/1805/95/c08261331f7d.jpg
Он — «липкий». В смысле — он не «теряется» на маневрах на стоянке даже тыльной стороной кисти. И он — не конченно ледяной зимой…
В гетзе руль не сильно, но скользкий. Возьмите руль машин поприличнее со всякими выемками под пальцы и офигеете насколько удобнее. А зимой кожа конечно ледяная. Оплётка в виде пенки вполне решает эти две проблемы.
https://pp.userapi.com/c824602/v824602004/1247e7/R7IfHyPsDNI.jpg
А я купил на али чехольчик на руль, тоненький такой, под кожу. Внутри белая пеночка, зашнуровал его на руле и усё. Не скользит, зимой не мёрзнут руки. Цена вопроса что то около ста пятидесяти рублей.
Руль не особо утолщается, не то что вот эта накладкс с синими вырезами) Но вот холод от массы руля рукам не передаётся. Получились перчатки на руль одетые))