Фиаско Storm Shadow SCALP

Proper:

Вы правы. На мировом авиарынке есть два гранд-концерна, которые конкурируют друг с другом почти во всех нишах и имеют весьма близкие продукты — это Боинг и Айрбас. Оба концерна находятся в плохом финансовом состоянии и почти банкроты, для них любое резкое движение может стать последним.

Airbus свернул производство A340, поскольку его конкурент B-777 продавался лучше (впрочем, война не закончена — на рынок выходит А350). Но и Боинг свернул производство 747 модели — A380 победил в сегменте пузатых многовозов, которые так любят азиатские авиакомпании.

A330 продается в шесть раз больше, чем B-767. Сворачивание производства 767 также неизбежно.

А самое поганое для Боинга это то, что в самом массовом сегменте А320 продается лучше, чем их 737. Для понимания трагедии — в 1990 году соотношения продаж было 58/174 (то есть боингов-737 продавалось втрое больше, чем семейства А-320), а в 2008 году цифры составили 386/290. После чего Боинг занялся откровенным демпингом, торговлей в убыток — но так и не смог вернуть хотя бы паритет с арбузом. Зато вызвал катастрофу с финансами.

А тут еще и русские в этот сегмент лезут со своим МС-21.

В общем, проблемы с русским титаном, если они появятся у Боинга и не появятся у Арбуза — могут легко похоронить бизнес Боинга. Были бы немцофранцузы умными и чуть менее сервильными к США — уже сейчас предложили бы Ависме эксклюзивный договор на авиадетали и выкупили бы всю загрузку завода, лишь бы детали не шли американцам.

Proper:

Завод будет делать титан.

Основные потребители экспортной продукции «ВСМПО-АВИСМА» — крупнейшие в мире двигателе- и авиастроительные компании, в том числе Боинг, EADS, Embraer, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Роллс-Ройс, Сафран, Airbus, Пратт-энд-Уитни.

Однако, внезапно для вас, основную часть титана «ВСМПО-АВИСМА» потребляет внутренний рынок.

Более половины потребности в титановом прокате на авиастроительном рынке России и СНГ приходится на двигателестроительный рынок. Это обусловлено, в том числе, и экспортными поставками военных двигателей и ограниченным применением титана в российских гражданских самолётах.

Спрос со стороны индустриального рынка России в основном обеспечивается за счёт реализации государственных программ и выполнения государственного заказа. Главными потребителями титановой продукции на индустриальном рынке России являются ОАО «ОСК» и Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом». В настоящее время ведётся строительство 11 энергоблоков (Балтийская АЭС, Белоярская АЭС, Ленинградская АЭС, Центральная АЭС, Нововоронежская АЭС, Ростовская АЭС) общей мощностью порядка 10 000 МВт. Кроме того, планируется строительство еще 26 энергоблоков, мощностью порядка 25 000 МВт, для реализации которых в ближайшие 10-15 лет потребуется около 12 000 тонн титановой продукции.

Учитывая всё это, можно предположить, что в среднесрочной перспективе ожидается стабильная потребность в титановой продукции, при этом, в связи с отставанием от проектных сроков реализации шельфовых проектов, она может усилиться.

Аналогично мировому рынку на рынке России намечена положительная динамика роста. Ожидается, что общая потребность российского рынка в титане и титановых сплавах к концу 2018 года увеличится вдвое по отношению к 2010 году. При этом профицита материала на рынке не наблюдается, так как работы относительно большинства авиастроительных проектов ведутся по плану, а спрос со стороны индустриального сектора остаётся стабильным за счёт выполнения государственных программ.

Погугли статейку «ВСМПО-Ависма: заказов от российских предприятий много, как никогда, но дефицита титана нет», узнаешь много нового и перестанешь жить мриями.