Американский внедорожник

Некоторые товарисчи, которые угорают по духу старой школы американских внедорожников, джипы чероки и вот это вот всё, периодически реально доставляют своим непониманием текущего момента, выдавая на-гора в камментах на форумах нечто вроде вот такого:

ПАЦАНЫ, Я СЕГОДНЯ ЕХАЛ КОРОЧЕ ПО УЛИЦЕ И УВИДЕЛ ХОЛЕНОГО МЕТРОСЕКСУАЛА НА БЛЕСТЯЩЕЙ ИНФИНИТИ. НУ Я ПОДСКОЧИЛ И РЕЗКО ПЕPE#БAЛ ЕМУ В ЩЩИ С ВЕРТУШКИ И ПОЯСНИЛ ЕГО КРИКОМ «НЕ ЛЮБЛЮ ПУЗОТЕРОВ-НЕДОПРИВОДНИКОВ!» ПОТОМУ ЧТО Я УГОРЕЛ ПО ПОЛНОМУ ПРИВОДУ. ПАЦАНЫ, ДУХ СТАРОЙ ШКОЛЫ ЖИВЁТ ТОЛЬКО В БРУТАЛЬНЫХ ДЖИПАХ, ГДЕ EБ@ШАТСЯ ПО НЕРАЗРЕЗНЫМ МОСТАМ, ГДЕ ПАЦАНЫ ЖИВУТ РЕДУКТОРАМИ, ТЕКУЩИМИ САЛЬНИКАМИ И #БУT СИСТЕМУ ЛОПАТАМИ ФИСКАРС! ТОЛЬКО ПОЛНЫЙ ПРИВОД, ТОЛЬКО ХАРДКОР! ЮНИТИ 359 УЛЬТРАТРЭШ ОФФРОУД! пацаны #бaшьте СТРИТРЕЙСЕРОВ, ЛОУРАЙДЕРОВ и прочую пид@рaсню, угорайте в КОЛЕЯХ, любите свою РАЗДАТОЧНУЮ КОРОБКУ, ЛЕБЕДКУ И УСИЛЕННЫЕ РЕССОРЫ! ГОВОРИТЕ ОТКРЫТО И СМЕЛО ПРЯМО В ЛИЦО! ПОЛНЫЙ ПРИВОД!!!

Итак, начнем с начала. Само понятие Jeep появилось со стремной такой машинки, которая была разработана для американской армии и называлась Ford GP, где GP (джи пи) — это сокращение от General Purpose. Нет, это не машина для генерала Пурпоза, «General Purpose» — это переводится как «общего назначения», то есть подразумевалось универсальное транспортное средство для всех типов дорог и немного без дорог вовсе.

Поскольку заводы Форд в США во время WW2 были сильно загружены производством всякой более важной и сложной техники — например, бронетраспортерами и танковыми моторами, производство модели GP развернули также на простаивающих заводах компании Willys-Overland Motors. Хорошие Форды армия США оставляла себе, а союзничкам впихивала более хреновые по качеству Виллисы — поэтому весь мир знает эту машину как Виллис Джип.

Потом виллис-оверланд обанкротился, и его прибрал к рукам Крайслер. Джипы Крайслер продолжил выпускать, но чтобы не использовать сдохшую марку Виллис, тамошние маркетолухи придумали для внедорожников специальный бренд Jeep. Ну потому что за GP их грозил засудить Форд.

В конечном счете на гражданском рынке из этой машины постепенно получилось то, что американодрочеры знают как Jeep Wrangler. В базе это вот такой страшненький уродец с тряпочной крышей на каркасе:

Вы поймите вот что: в Америке Wrangler в базе — это машина для подростка, фермерского сынка, или для школьницы-лесбиянки из сельской глубинки. Там всё сделано максимально дешево и из гугна сыромятного. Чтобы было понятно — базовый Wrangler с рядной шестёркой продавался за $12.356 в 1995 году, это цена обычной дешевой микролитражки. Это некий, если можно так выразиться, американский функциональный аналог Нивы — максимально простая и дешевая параша с проходимостью слегка получше, чем у обычного седана. Никто не рассчитывает, что на этом будут возить грузы или ездить по бездорожью — это фактически машина для простой сухой грунтовки, по которой папа этой школоты легко катается на моноприводном Форде Ф150 с тонной удобрений в кузове.

Поэтому у джипа Wrangler в базе, например, слабые мосты, их согнуть — как два пальца обоссать. Их массово усиливают, надваривая чулки вот примерно таким образом:

Но это всё забавы из той же серии, как подготовка Нивы для ралли-рейдов. Сделать можно — но обойдется в такие деньги, что проще сразу выкинуть машину и взять нечто более подходящее.

Вообще конечно Wrangler сильно лучше Нивы, и даже в чем-то лучше УАЗа-козла (например, когда-то у него был весьма неприхотливый рядный 6-цилиндровый мотор AMC 258 объемом аж в 4 литра, мощностью 180 л.с. — это именно то, чего изначально не хватало УАЗу, и не хватает до сих пор). Правда, это было давно, и более 10 лет как Крайслер с этим пошабашил — теперь на Вранглер ставят обычные легковые гугномоторы, собираемые в Мексике. А еще на Wrangler, естественно, ставили АКПП — и довольно разумные, кстати. Но по сравнению с современными машинами — Wrangler это конструктивно древнее дерьмецо с отвратительным качеством изготовления почти на уровне ВАЗа.

Теоретически если тебе надо в гугны — есть Wrangler Rubicon, который стоит несколько других денег и в котором мало что осталось от обычного Wrangler, кроме внешности.

У Рубикона мосты другие, и всё другое. Но когда ты видишь цену рубикона — возникает резонное желание еще немного добавить и взять Ford Raptor. Такой, как на фото в заголовке. Именно поэтому рубиконы продаются плохо, а рапторы — хорошо.

Да, если кто не знает — Раптор это F150 для бездорожья. Он короткобазный, с другими подвесками и так далее. В базе у него двухдверная кабина, чтобы укладываться в американские законы о грузовиках — но есть и версия с просторной четырехдверкой и рудиментарным багажником, которая в США уже не считается грузовиком.

У Раптора предлагается только один мотор — High-Output 3.5L V6 EcoBoost® engine (две турбины, интеркулер, прямой впрыск в цилиндры, 450 кобыл). Опция пониже — 5.0L Ti-VCT V8 395 кобыл. Но для обычных F-150 есть и более скромные версии — начиная от 3.3L Ti-VCT V6 на скромные 290 кобылок.

Коробка — автомат 10 ступеней. Десять, Карл. Никаких понижаек там нет — при такой коробке они в хрен не упёрлись. Опция — дифференциалы LSD (самоблоки), в базе крутящий момент распределяется электроникой. Ты просто нажимаешь педаль и едешь.

Варианты кабин — Regular Cab, SuperCab, SuperCrew. Первая официально считается трехместной, остальные — 5 или 6 мест.

Колесные базы — 122, 134, 141, 145, 164 дюйма. Это Форд, детка — у него опций хоть задницей ешь.

Передняя подвеска — независимая. Кругом пружины, никаких рессор. Гоночные амортизаторы с internal bypass и внешним расширительным бачком. Огромные хода подвесок. Рама из полностью замкнутых профилей. Бензобак на 164 литра. 164 литра, Карл. Правда, если выбираешь кабину SuperCrew — бензобак 120 литров, там пол ниже. Кстати, почти все моторы рассчитаны на бензин E85.

Кому надо круче — есть версия Raptor SVT, практически спортивный снаряд для гонок в пустынях и на болотах.

Для любителей дизеля — есть версия с мотором 3.0L Power Stroke® V6 250 кобыл.

Вот это и есть современный американский внедорожник. А пикапы F-серии Форда — это самые продаваемые автомобили в США ever, и никакие Тойоты с Ниссанами не смогли это изменить.

Если вы смотрите на американские автомобили — вам нужно понимать специфику американского рынка. Там на «джипах» ездят в городе, а для постоянной езды в грязь покупают пикапы. Такой стиль. Долболобы из числа эмигросов, понятное дело, это не всегда понимают — отсюда рождаются всякие джипы Чероки с налифтованными подвесками и лебедками, но это так, эксцессы идиотизма. В Америке давно нет, и не может быть, действительно внедорожных джипов. Там под «джипом» давно уже понимается что-то вот такое:

Это GMC Yukon — машина широко применяется федеральными ведомствами и практически никогда не съезжает с асфальта. Да вы сами подумайте — куда ей с таким задним свесом съезжать.

Американский внедорожник — это пикап, и только пикап.

А вот в Европе и Азии взгляды другие.